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乐豪发官方网站·探歌、探影是一家,那么途岳和探岳呢?

时间:2020-01-09 09:59:39

乐豪发官方网站·探歌、探影是一家,那么途岳和探岳呢?

乐豪发官方网站,探歌、探影、探岳、途岳、途铠,大众接连在suv市场打下了几张好牌,不过对于消费者来说,理解起来并不容易,车型多、名字相似,虽然明白是南北大众的双车战略,但区分起来并不像x-rv和缤智,或c-hr和奕泽那样容易。这是为什么呢?

丰田、本田双车战略为"一车两用"

例如,2014年就来到我们身边的广汽本田缤智与xr-v,两款车型长宽高完全一致,分别为4328/1772/1605mm,轴距也不例外,均为2610mm。

迟来的丰田小型suv奕泽和c-hr相似度更高,除了相同的车身尺寸之外(长宽高分别为4405/1795/1565mm,轴距2640mm),两车仅在小部分外观套件上有所区别,除非看尾标一般人还真分不清。它们是姐妹车型、"同父异母"的兄弟甚至双胞胎都不为过。

同一款车型分别给两家车企进行生产销售,相同尺寸、类似外观和配置的它们更容易在消费者心中形成记忆点,心目中也很容易形成"同一款车"的概念。同一款车为什么容易区分呢?因为这就好比找不同,仅细节不同区分起来就变的异常容易,就好比是初级"找不同"游戏那样。

大众车型布局更立体

大众为什么难以区分?究其原因自然是由于mqb平台具有高度灵活性、扩展性和衍生能力,它已不再局限于多款车型共享物理底盘结构,而是以衍生性更强的核心模块为基础,允许对车身尺寸、轴距、前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合,并且可以生产涵盖a 级到c级的众多车型。

以目前几款排队来到我们身边的全新suv为例:

途铠、探影和探歌均属于小型suv阵营,也就是与上文提到的本田缤智、xr-v,丰田奕泽和c-hr一个级别。不过由于车长和轴距的不同,从最小的探影到较大尺寸的探歌存在一定差距(分别为4194mm 与4318mm),因此容易产生探歌是紧凑级suv的误解。

实际上,探歌的车身数据还不及缤智和c-hr,属于典型的小型suv,途铠与探歌在轴距上仅有30多毫米的差距,两车在空间表现上几乎一致,不同之处更多体现在配置和动力的差距上。

其中,探歌提供有1.2t的手动挡车型以及1.4t高低功率发动机搭配7速双离合的车型,而更重视动力水平的途铠则提供1.5l+6at,以及1.4t高功率发动机+7速双离合的车型。

"岳"字辈的途岳和探岳则属于主流的紧凑级suv,这个级别中有我们熟悉的哈弗h6、本田cr-v、丰田rva4、宝马x1、奔驰gla、奥迪q3等车型。

被误解为不同级别是大伙儿分不清途岳和探岳的主要原因,但轴距仅相差51mm的途岳和探岳确实属于同一级别。这从宝马x1与奔驰gla的对比中就能看出,虽然两者在轴距和车身长度上存在眼中的不公平竞争,但按照设计之初的级别分类,它们都属于紧凑级suv。

此外,探岳不足以支撑更高级别的原因是大众在中型suv市场布下了重兵-途观l。常年被拿来与汉兰达、福特锐界进行对比的途观l在先天物理属性上就具备一定优势,4712/1839/1673 mm的车身尺寸不仅能够放下7个座位,同时还拉开了自己与探岳、途岳的差距。

在往上自然是有史以来尺寸最大的大众-途昂。不过由于车长超过了5m,车宽近2m的原因,比宝马x5还大的它很容易被人记住,几乎不存在分不清的情况。

总结:相比于售价区间和定位都比较接近,细节配置都能给人很大错觉认为这是一款车,仅制造商有所不同的丰田和本田"双车战略"。大众在排兵布阵上更加立体,同一级别往往拥有几款车型,它们除了在名字上相似外,车身尺寸和轴距上也略有差距,这样一来可以更好的更多的布局细分市场,让消费者有更多选择的余地,不失为一个好办法。

不过在买车时大家还需多多注意,不能因为销售所说的"长一点"就误认为不同级别 ,因为它们的内部实际空间可能完全一致,更多影响日后有车生活的内容还要多多考虑配置和动力上的差距。

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